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突破创新合资企业 上汽拟做大做强商用车板块

时间:2015-07-09 06:24:18 来源:中国汽车网 点击量:19

  “十三五”期间,上汽将继续深耕商用车。日前,上汽集团副总裁蓝青松向媒体透露:“上汽‘十三五’规划将于今年制定完成,其中商用车板块做大做强是重要内容。”

  商用车一直是上汽集团的短板。在“十二五”规划中,上汽曾对商用车提出50万辆的目标(不包含上汽通用五菱),但从目前的进度看,上汽商用车将与该目标失之交臂。

  6月10日,在上汽大通“2015年年中经销商大会”上,蓝青松坦言,影响上汽“十二五”商用车发展速度的是其合资业务,“十三五”期间,上汽商用车要将合资业务的潜能发挥出来。“上汽自主品牌商用车2020年达到20万辆的销售目标不变。”

  “明年的计划正在制定中,大通速度要继续。”蓝青松称,集团层面对上汽大通的“十三五”要求是,符合增长率达到60%,到2020年,国内市场实现16万辆,海外市场实现4万辆。由于今年大通计划实现销量33万辆,这相当于5年之内,大通销量要增长6倍。

  对于这一目标,蓝青松表示,随着2017年大型SUV和海外皮卡两个拳头产品上市,以及新能源车和下一代宽体客车的推出,上汽大通完全有可能实现。

  “随着相关法律法规的执行,商用车将出现结构性调整,这也为大通带来了更多机会。”蓝青松认为,相对于欧美的近千万辆房车市场规模,中国市场的房车保有量 仅为1万辆,一旦该市场爆发,对上汽商用车公司而言潜力巨大,仅凭此产品,大通“十三五”20万辆的目标也将水到渠成。

  与完成自主目标信心十足相比,上汽集团对商用车合资业务的目标制定还在规划中。“今年适当时候,我们商用车大家庭将集体亮相,谈一谈‘十三五’计划。”蓝青松说。

  目前,上汽集团商用车板块一共有四个整车厂,其中三个整车厂是合资企业。‘十二五’期间,上汽商用车板块已经形成从轻、中、大客到轻、中、重卡的全线布局,但除了上汽大通外,其他三大板块并没有实质性进展。

  上汽几乎很少提及商用车板块的合资业务,即便以前占上汽商用车主力部分的南京依维柯,近年来受到的冲击也不小。2015年一季度,南京依维柯轻型客车依维柯系列的销量为9347辆,同比跌11%。

  重卡和大中型客车的下滑更为严重。数据统计,上汽依维柯红岩前5月累计销量为3912辆,同比下降7138%;申沃客车前5月累计销量为406辆,同比下降687%。即便与大通同为轻型车业务板块的南京依维柯,前5月累计销量也下滑了3688%。

  “在‘十三五’规划中,上汽商用车板块的合资企业要利用技术品牌,引入优势,实现赢利。”蓝青松说,突破的关键是,要把握住客户需求。

  与乘用车不同,商用车更多是作为生产工具,这就使绝大多数商用车市场的消费者,购车时会考虑成本因素。但是近年来,商用车市场也出现了微妙变化,结构性调整很明显,关键看企业能不能抓住机会。

  以上汽大通为例,由于满足了消费者对中高端宽体客车的需求,销量有了质的提升。上汽大通的产品是上汽集团收购英国LDV公司后推出,这使得国内商用车市场 出现了有别于轿车市场的不同现状,即自主品牌车型反而比合资企业更高端,价格也更高。如果合资企业仍然固步自封,外方不愿引进最新技术,自主品牌强于合资 的局面也会继续。

  如何实现合资企业的突破,蓝青松准备从两方面入手,一是与外方谈判,引入全球最新技术。由于中国对汽车排放要求越来越高,商用车的产品技术标准提升非常关 键。蓝青松上任后的重点之一是启动与外方的谈判,要求外方引进全球最新技术,增强合资企业的产品竞争力,继而提升盈利能力。

  二是推动合资企业进入外方的全球布局。“我们已经与外方达成共识,未来要参与合资企业的全球分工。”蓝青松表示,如果中国市场在外资全球布局中的重要性增加,外方也就没有理由忽视中国消费者的实际需求。

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